Jam Siaran Trans7 Sprint Race Jadwal MotoGP Indonesia 2023 dan Rangkuman Hasil Jumat

BANJARMASINPOST.CO.ID - Berikut ini Jadwal MotoGP Indonesia 2023 di Sirkuit Mandalika. Hari ini sprint race akan Siaran Langsung Trans7. Sementara, Hasil Kualifikasi bisa dipantau via Live Streaming SPOTV.

MotoGP Indonesia 2023 hari ini akan menampilkan taji Marc Marquez cs dalam bertarung di di Sirkuit Mandalika, Sabtu (14/10/2023).

Berikut ini rangkuman apa yang terjadi pada Jumat kemarin.

Mandalika ternyata mirip dengan sirkuit Termas de Rio Hondo dalam beberapa aspek.

Tata letak yang menantang dan menyenangkan untuk dikendarai, namun terletak di daerah terpencil, dan akibatnya tidak banyak digunakan.

Selain itu, Mandalika juga dekat dengan pantai dan terdapat pekerjaan konstruksi di dekatnya.

Baca juga: Hasil MotoGP Indonesia 2023 di Mandalika Hari ini: Espargaro Dominan di Sesi P, Marquez?

Baca juga: Jadwal Free Practice dan Sprint Race MotoGP Indonesia 2023 Live Trans7, Cerita Panjang Marc Marquez

Lemparkan ke dalam periode kemarau yang panjang dan Anda akan mendapatkan resep untuk trek yang berdebu dan kotor.

Hal ini sangat disayangkan, karena pekerjaan pelapisan ulang tersebut sukses besar.

"Cengkeraman bagus, trek sangat datar, artinya tidak ada gundukan, trotoar sangat bagus. Jadi itu pekerjaan yang bagus,” demikian penilaian Miguel Oliveira pada Jumat malam.

Hal serupa juga diamini oleh pebalap pabrikan Aprilia, Aleix Espargaro.

"Lebih baik di mana-mana dan yang bagus adalah kami pergi ke beberapa sirkuit ketika mereka memasang aspal baru dan sudah banyak gundukan kecil.

"Lintasan ini sempurna. Tidak ada gundukan. Ya licin, sangat licin karena tidak ada aktivitas dan ada banyak debu. Tapi setiap putaran lebih baik."

Kombinasi cengkeraman yang baik di jalur balap, di mana sepeda telah membersihkan debu, dan cengkeraman yang buruk di bagian trek yang kotor merupakan penyebab terjadinya kecelakaan.

Meskipun demikian, atau mungkin karena cuaca yang sempurna pada hari Jumat, terjadi 27 kecelakaan di ketiga kelas.

Sebagai perbandingan, tahun lalu hanya ada 8 orang.

Masalahnya adalah para pembalap mampu melaju dengan sangat cepat di jalur balap – Aleix Espargaro memecahkan rekor lap yang ada hampir enam persepuluh detik – namun jika Anda melakukan kesalahan dan berlari agak melebar saat mengerem, Anda bisa menabrak a bagian trek yang kotor dan kehilangan bagian depan, atau kehilangan bagian belakang, atau keduanya.

"Masalahnya bukan pada titik pengereman, melainkan jalur yang bisa dilalui dengan bersih dan sangat sempit," kata Miguel Oliveira.

“Jadi tentu saja Tikungan 1 dan Tikungan 10, menuju ke 16 adalah titik pengereman yang lebih kritis.”

Itulah sebabnya semua tabrakan itu terlihat sangat aneh.

Pengendara melakukan pengereman dan sering kali membungkuk, ketika bagian depan atau belakang menjauh dari mereka tanpa alasan yang jelas, dan mereka akan terjatuh.

Ada komplikasi tambahan. Michelin telah menghadirkan versi modifikasi casing tahan panas ke Mandalika.

Ini adalah pilihan yang lebih baik dibandingkan ban belakang khusus yang digunakan di Austria dan Buriram, namun masih mampu menahan suhu lintasan lebih dari 55°C di sirkuit.

Para pebalap mengujinya pada tes Barcelona tahun lalu, dan menyetujui penggunaannya. Namun hal ini menyebabkan beberapa komplikasi, karena tim mencoba mencari cara untuk mendapatkan hasil terbaik.

"Trek ini terasa sedikit aneh di beberapa tempat,” kata Brad Binder.

"Saya merasa saya memasangnya dengan sangat baik dan kemudian lepas. Saya pikir ini lebih pada bannya. Ini adalah casing yang berbeda dari yang biasa kami gunakan dan yang pasti itu berasal dari sana.

"Saya pikir kami perlu mencoba dan membentuk semuanya a sedikit lebih baik untuk mencoba dan tidak kehilangan pegangan."

Binder mengalami kecelakaan aneh yang disebabkan oleh ban barunya.

"Ada momen di mana Anda mengerem dan Anda benar-benar mengalami penurunan besar. Kami mengalami beberapa momen seperti itu," kata pebalap Red Bull KTM itu.

"Masalahnya adalah Anda memerlukan rem mesin untuk berhenti tetapi ketika Anda berbelok, Anda harus membiarkannya berputar, Anda harus membentuk ulang sesuatu dengan sedikit berbeda di sini dan semuanya tergantung pada casingnya yang lucu."

Ada juga hal positifnya. "Hampir tidak ada keausan, dan itu merupakan hal yang sangat bagus.

Jadi mari kita lihat." Apapun penyebab kecelakaannya, Binder masih berhasil menjadi yang tercepat keempat pada hari itu.

Fabio Quartararo sedikit kecewa saat mengetahui Michelin membawa ban belakang yang berbeda karena ia yakin bisa tampil lebih baik di ban belakang standar.

"Kemarin saya tidak tahu bannya berbeda dengan tahun lalu, karkasnya lebih keras,” kata pebalap Monster Energy Yamaha itu.

"Ini sedikit mengecewakan bagi saya karena saya tahu dengan karkas atau konstruksi yang lebih lembut lebih baik bagi kami, tapi katakanlah itu tidak terlalu buruk."

Bukan karena casing barunya lebih buruk, atau merugikan Yamaha, jelas Quartararo. Lebih dari itu, penderitaan mereka akan lebih sedikit dibandingkan dengan ban standar lainnya.

"Ini tidak memperburuk keadaan,” katanya.

"Sejujurnya semua konstruksi yang kami miliki sama tetapi semakin sulit konstruksinya, semakin cepat pula konstruksi lainnya selesai."

Tidak mengherankan jika tata letak yang cepat dan mengalir serta trek dengan cengkeraman rendah di beberapa bagian akan disukai oleh Aprilia.

Fakta bahwa motor pabrikan finis pertama dan kedua pada hari Jumat, dengan Miguel Oliveira ketujuh di RNF Aprilia, merupakan tanda seberapa baik performa mesin Noale.

Mengapa Aprilia begitu cepat? "Tidak tahu," kata Oliveira kepada wartawan.

"Ini hal yang menarik, saya tahu kemarin bahwa melihat tata letaknya, kami tidak perlu khawatir karena tata letaknya sesuai dengan banyak aspek motor kami.

Hanya dalam kasus saya, saya perlu memahami bagaimana memanfaatkan apa yang bisa dimanfaatkan sepeda. berbuat lebih baik. Dan saat ini, sepertinya saya tidak begitu nyaman mengendarai motor."

Pembalap RNF Aprilia itu kesulitan di Sektor 2, bagian cepat antara Tikungan 5 dan 10, ujarnya.

"Ini sektor yang cepat, saya tidak memiliki cukup putaran, stabilitas yang cukup, saya kehilangan terlalu banyak waktu di sana.”

Pembalap pabrikan Aprilia, Maverick Vinales, tak ingin terlalu antusias sebelum benar-benar mengendarai motornya.

"Saya tidak ingin berekspektasi apa pun sebelum turun ke trek, karena trek sudah dilapis ulang dan juga bannya sangat berbeda dari yang biasa kami kendarai. Jadi mungkin kombinasi ini membuat motor bekerja dengan baik,” kata pembalap asal Spanyol itu.

Di bagian mana Aprilia merasa nyaman? “Di mana-mana terasa menyenangkan,” jawab Vinales.

Namun dia, seperti kebanyakan pebalap lainnya di 10 menit terakhir sesi latihan sore, bertabrakan dengan bendera kuning saat para pebalap terjatuh saat mencoba mendorong.

"Zona pengereman itu rumit, karena begitu Anda sedikit meleset dari garis, akan sangat sulit untuk memasuki tikungan.”

Espargaro, khususnya, tidak hanya tampil cepat dalam satu lap. Pembalap pabrikan Aprilia itu berada di depan orang lain dengan ban bekas, mencatatkan waktu 1'31.9, 1'31.6, dan 1'31.4 di bagian belakang soft dengan masing-masing 13, 14, dan 15 lap.

Selain lap cepat, putaran kedua dengan ban belakang bekas juga sangat cepat, kata Espargaro. "Saya berhasil mencatatkan waktu tercepat pada sesi ini sejauh ini, 1'31.3 dengan ban bekas pada lap terakhir dari jarak balapan sprint, katakanlah.

Jadi ini yang paling penting. Saya sangat menikmati hari ini mengendarai motor. Hari ini sungguh menyenangkan mengendarai RS-GP."

Hanya ada sedikit pembalap yang bisa mendekati kecepatan Espargaro.

Dari para penantang gelar, Jorge Martin terlihat berada di posisi terbaik, pebalap Pramac Ducati itu masih terlihat dan merasa sangat nyaman berada di sekitar Mandalika.

Namun Martin tidak ingin terlalu terburu-buru.

"Jumat yang baik, namun bukan yang terbaik," demikian penilaiannya. "Saya merasa kuat untuk besok, jadi saya bahagia."

Ritme balapannya bagus, mencatatkan waktu 1'31.9 dengan ban belakang lunak dengan 14 lap di atasnya.

"Dalam hal kecepatan saya merasa kuat,” kata Martin.

"Hanya Aleix yang merupakan langkah besar di depan semua orang tetapi dibandingkan dengan Maverick saya merasa saya kuat.

"Saya masih ragu dengan ban depan. Masih saya kesulitan untuk memahami jarak tempuh karena ban lunaknya benar-benar menurun setelah empat atau lima lap, jadi itu sulit. Saya harus mencoba ban berbeda yang tidak biasa saya gunakan.

Tapi, dengan bagian depan yang keras saya merasa baik di sore hari tetapi tidak di pagi hari. Saya kompetitif."

Martin yang berada di zona nyaman menjadi kabar buruk bagi Pecco Bagnaia.

Sekali lagi, tim Pramac Ducati telah bangkit, mengeluarkan GP23 dari petinya dan masuk ke garasi, dan bersiap untuk naik podium, setelah hanya melakukan sedikit hal selain mengisi bahan bakar dan membersihkan layar.

Bagnaia, sementara itu, tidak lolos ke Q2.

Pada lap terbang terakhirnya, kesalahan saat memasuki Tikungan 15 membuatnya melebar dan kehilangan waktu.

Dia berada di jalur untuk 1'31.0, yang akan menempatkannya di urutan keenam, sepersepuluh atau lebih di belakang Jorge Martin.

Namun bagian belakangnya tergelincir saat masuk, memaksanya untuk duduk dan berlari melebar.

Pembalap Ducati Lenovo itu bercanda bahwa itu semua adalah bagian dari rencana.

"Hanya saja kemarin saya berbicara terlalu banyak tentang Marc jadi hari ini saya ingin lebih menjadi bagian dari perdebatan,” ujarnya kepada wartawan.

Dia merasa jauh lebih nyaman di atas motornya, tegasnya. "Saya tidak menyangka bisa keluar dari Q2.

"Perasaan saya dengan motor akhirnya kembali dan saya merasa luar biasa dengan motornya dan saya bisa mengerem dengan sangat keras, kecepatan menikung sangat gila. Tingkat cengkeramannya sangat besar. dibandingkan dengan tiga atau empat balapan terakhir jadi saya sangat senang."

Namun perasaan itu muncul karena pengaturan elektroniknya sedikit terpaut, akunya. "Kami meningkat, tapi kemudian, sayangnya, kami kehilangan sesuatu pada perangkat elektronik dan hari ini tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Mungkin karena ban berbeda dan aspal berbeda. Mungkin karena itulah saya kesulitan."

Masalah-masalah inilah yang menyebabkan dia kehilangan bagian belakang, jelasnya.

"Biasanya motor kami sangat mulus dalam akselerasi dan pengereman tapi hari ini bagian belakang saya sangat, sangat agresif. Saya kehilangan bagian belakang dalam kondisi yang tidak saya duga,” kata Bagnaia.

"Ketika saya kehilangan bagian belakang dalam serangan waktu, pada saat itu, pengereman mesin sangat rendah, jadi kehilangan bagian belakang seperti ini cukup aneh."

Bagnaia mencoba mengambil sisi positif dari perilaku yang berasal dari perangkat elektronik tersebut.

"Saya senang masalahnya datang dari sisi elektronik. Dan itu bukan masalah…hanya penyesuaian saja. Berkat itu saya yakin masih mungkin untuk diperbaiki. Kalau masalahnya dari setting maka itu akan lebih sulit."

Apa pun penyebabnya, ketinggalan Q2 berarti Bagnaia harus melewati Q1, dan akan kehilangan satu ban lunak untuk digunakan.

Jorge Martin menyadari bahwa hal ini dapat menguntungkannya. "Agak aneh baginya untuk langsung keluar dari Q2, tapi yang pasti saya merasa dia akan masuk ke Q2.

Tapi, masalahnya, dia akan kehilangan satu ban jika dia lolos jadi ini penting. Ini penting. seperti kesalahan pertama, katakanlah!"

Pembalap pabrikan Ducati itu mengakui hal ini bisa menjadi masalah, namun menegaskan dia tidak khawatir. "Tentunya Anda perlu menggunakan lebih banyak ban.

Hal terbaik adalah melakukan serangan waktu pada percobaan pertama, untuk menggunakan lebih banyak ban…Tetapi Anda mencoba untuk beradaptasi."

Dilansir motomatters.com Bagnaia menunjukkan bahwa terakhir kali dia tidak langsung lolos ke Q2, semuanya berjalan cukup baik.

"Di Jerez saya berada di Q1 dan kemudian kami memenangkan balapan keesokan harinya, jadi saya tidak terlalu takut atau khawatir tentang hal itu. Seperti yang saya katakan, saya tahu betul bahwa kami perlu menyesuaikan sisi elektronik dan itu mudah untuk ditingkatkan."

Pembalap Italia itu juga menunjukkan bahwa ada sisi buruk dari kualifikasi di posisi terdepan.

"Besok akan sangat menarik karena racing line-nya sangat kecil, karena bagian luarnya sangat kotor. Start dari luar bisa jadi masalah karena melakukan overtake di sirkuit ini tidak mudah. ​

​Dalam situasi normal sama saja, tapi seperti ini bahkan lebih buruk lagi, jadi penting untuk memulai dari depan."

Pole position di Mandalika berada di sisi kiri lintasan, sehingga pebalap yang berada di pole bisa bebas berlari dari luar lintasan menuju Tikungan 1.

Namun sisi kiri lintasan utama sangat kotor, karena pebalap memasuki lintasan lurus. ke kanan, dan hanya kembali kira-kira ke tengah lintasan pada bagian di mana grid berada.

Tiangnya akan kotor, sehingga menyulitkan pelarian yang bersih. Mungkin lebih baik memulai dari grid kedua atau ketiga, di tengah atau di luar.

Meskipun catatan waktu Aleix Espargaro sangat mengesankan, yang paling luar biasa adalah fakta bahwa Marco Bezzecchi-lah yang menjadi pebalap pertama yang melewati sirkuit Mandalika pada 1'30an.

Pada serangan pertamanya dengan karet lunak baru, pebalap Mooney VR46 itu memecahkan rekor putaran yang ada dengan selisih empat persepuluh detik.

Itu akan cukup baik pada hari biasa, namun Bezzecchi baru tiba di sirkuit pada Kamis pagi, setelah penerbangan panjang ke Indonesia dan keputusan pada menit-menit terakhir untuk balapan setelah mendapat lampu hijau dari dokternya pada Rabu pagi.

Minggunya berjalan sebagai berikut, katanya: patah tulang selangkanya pada latihan Sabtu sore di peternakan trek tanah VR46.

Operasi pada hari Minggu pagi untuk memasang dua pelat. Pulang pada Senin pagi.

"Ketika saya pulang ke rumah Senin pagi setelah operasi, saya merasa sangat sesak,” kata Bezzecchi. "Jadi pemikiran pertama saya adalah melewatkan balapan ini dan kemudian langsung menuju Phillip Island."

Sesi gym pada Senin sore berubah pikiran.

"Pada hari Senin saya tetap pergi ke gym untuk mencoba berlatih dengan Carlo dan seluruh kru saya. Dan kemudian pada hari Selasa, ketika saya bangun di rumah, saya merasa jauh lebih baik dan saya berkata, ini aneh.

Namun saya terlihat lebih baik, merasa lebih baik, lebih banyak menggerakkan lengan dan memiliki lebih banyak kekuatan dengan lebih sedikit rasa sakit." Sesi lain di gym pada hari Selasa meyakinkan Bezzecchi untuk mencobanya.

Putaran cepat adalah satu hal, meskipun mengesankan, tetapi balapan akan menjadi hal yang sangat berbeda.

Dia mungkin memiliki kekuatan di lengannya, tetapi cedera tulang selangka masih membuatnya sangat kesakitan, meski mencoba melakukan sedikit trik psikologis pada dirinya sendiri.

"Saya berharap sedikit lebih, tapi hanya karena saya berkata pada diri sendiri, saya ingin mengharapkan yang terburuk. Dan setidaknya jika itu lebih baik, itu hanya akan lebih baik.

Ini terutama mempengaruhi saya dalam setiap pengereman. Jadi saya tidak bisa tampil maksimal di pengereman. cara terbaik setiap putaran."

Sabtu akan sulit, begitu pula hari Minggu, kata Bezzecchi. “Besok akan lebih sulit dibandingkan hari ini.

Di pagi hari, saya harus mengerahkan banyak tenaga untuk Sprint, tapi juga untuk kualifikasi.

Karena kualifikasinya tidak terlalu lama tapi sangat menuntut. Dan kemudian hari Minggu saya berharap itu adrenalin dan semangat balap dapat membantu saya.”

Semangat balap, dan dosis obat penghilang rasa sakit yang dipilih dengan cermat.

Dari pebalap lain yang kembali dari cedera, baik Alex Rins dan Enea Bastianini mampu melaju, meski keduanya lambat.

Luca Marini bernasib sedikit lebih baik, tetapi masalah dengan motornya membuat dia hanya mampu bertahan beberapa lap pada Jumat sore.

Alex Marquez, bagaimanapun, masih merasakan sakit yang parah akibat patah tulang rusuknya di India, dan terpaksa pensiun lagi.

Dia bisa mencoba lagi di Australia, atau menunggu sampai Buriram.

Meski aksi di trek membuat para penggemar dan media kembali fokus pada balapan, kepindahan Marc Marquez ke tim Gresini Ducati tidak sepenuhnya luput dari perhatian publik.

Kami mendengar secara resmi pada hari Jumat bahwa Frankie Carchedi, yang saat ini bekerja dengan Fabio Di Giannantonio dan mantan kepala kru juara dunia 2020 Joan Mir, akan menjadi kepala kru Marc Marquez.

Itu adalah sesuatu yang telah diperhitungkan oleh Marquez.

"Seperti yang kalian tahu, Gresini menegaskan bahwa tahun depan saya akan bekerja dengan Frankie, dan itu akan terasa aneh bagi saya, tetapi saya sudah mengetahuinya ketika saya menandatangani kontrak dengan mereka.

"Saya telah bekerja dengan Santi selama 13 tahun berturut-turut. Itu akan menjadi aneh. tapi saya menerima situasi itu,” kata Marquez.

Dia telah memperhatikan Carchedi dan cara kerjanya, kata Marquez. "Saya juga tahu bahwa Frankie adalah orang yang teliti.

Tentu saja saya tidak pergi ke sana dengan mata tertutup. Saya mencari tahu pada diri saya sendiri tentang siapa dia. Saya tahu dia bekerja dengan cara yang baik, tepat dan memiliki rutinitas yang baik dan dia adalah orang yang mendunia.

"Juara bersama Joan Mir, jadi saya harap bisa menjalin hubungan baik dengannya sejak awal, menemukan kecepatan di arena pacuan kuda."

Marquez juga akan memboyong satu mekaniknya, Javi Ortiz, ke Gresini. “Dia adalah ahli ban, pit wall, dan bahan bakar,” kata pebalap Repsol Honda itu.

"Saya hanya akan membawa satu karena alasan yang saya jelaskan kemarin. Itu adalah keputusan yang sangat terlambat dan saya tidak ingin menghancurkan tim Repsol Honda dan saya juga tidak ingin menghancurkan tim Gresini yang memiliki keluarganya.

"Saya hanya memiliki kontrak satu tahun jadi, ya, untuk satu tahun tidak apa-apa dan untuk masa depan kita lihat saja.”

Kepergian Marquez sepertinya berdampak lebih besar pada Aprilia dibandingkan Honda. Baik Massimo Rivola maupun Razlan Razali kembali membantah jika pebalapnya bisa berangkat lebih awal. Ketika Miguel Oliveira diberitahu bahwa bos RNF Razali mengatakan di feed MotoGP.com bahwa dia tidak bisa mengakhiri kontraknya setahun lebih awal, pembalap Portugal itu menjawab dengan sederhana, "itu tidak benar".

Aprilia sepertinya menjadi medan rekrutmen berikutnya untuk Repsol Honda.

Jika HRC memburu salah satu pebalap Aprilia – dan sepertinya Oliveira mungkin adalah kandidat terbaik – maka hal itu akan memicu proses saling tuding dan negosiasi.

Razali telah mengatakan kepada MotoGP.com bahwa RNF menginginkan kompensasi yang signifikan jika mereka melepaskan Oliveira (yang juga tampaknya merupakan penerimaan implisit atas fakta bahwa Oliveira dapat memilih untuk pergi).

Tapi Honda punya kantong yang dalam. Jika mereka benar-benar menginginkan pengendara tertentu, sepertinya mereka tidak akan mampu membelinya.

Jadwal MotoGP Indonesia 2023

Sabtu (14/10/2023)

07:40-08:10 WIB - Moto3 Practice 3
08:25-08:55 WIB - Moto2 Practice 2
09:10-09:40 WIB - MotoGP Free Practice 2
09:50-10:05 WIB - MotoGP Kualifikasi 1
10:15-10:30 WIB - MotoGP Kualifikasi 2
11:50-12:05 WIB - Moto3 Kualifikasi 1
12:15-12:30 WIB - Moto3 Kualifikasi 2
12:45-13:00 WIB - Moto2 Kualifikasi 1
13:10-13:25 WIB - Moto2 Kualifikasi 2
14:00-14:45 WIB - MotoGP Sprint Race (13 laps)
Minggu (15/10/2023)

09:40-09:50 WIB - MotoGP Warm Up
11:00-11:35 WIB - Moto3 Race (20 laps)
12:15-12:55 WIB - Moto2 Race (22 laps)
14:00-14:50 WIB - MotoGP Race (27 laps)
15:45-16:15 WIB - MotoGP Konferensi pers

(Banjarmasinpost.co.id)