MotoGP

Rangkuman Tes MotoGP Sepang Hari 1 2024: Jangan Percaya Timesheet dan Jadwal Race Live Trans 7

Tayang: Rabu, 7 Februari 2024 10:00 WITA

Editor: Khairil Rahim

Rangkuman Tes MotoGP Sepang Hari 1 2024: Jangan Percaya Timesheet dan Jadwal Race Live Trans 7

X MotoGP

Rangkuman Hasil Tes MotoGP dan Jadwal race 2024 lengkap yang tayang di stasiun TV Trans7 Jorge Martin menduduki puncak timesheets setelah hari pertama

Baca Selanjutnya:

Jam Tayang dan Jadwal MotoGP Hungaria Sprint Hingga Race Siaran Trans7, Lawan Kuat Marquez Muncul?

BANJARMASINPOST.CO.ID - Haruskah kita membaca fakta bahwa Jorge Martin menduduki puncak timesheets setelah hari pertama tes MotoGP Sepang?

Di luar fakta bahwa Martin masih sangat termotivasi untuk menunjukkan kepada Ducati kesalahan besar yang mereka lakukan dengan tidak mempromosikannya ke tim pabrikan, baik di akhir tahun 2022 atau setelah memperebutkan gelar dengan Pecco Bagnaia hingga ke putaran final.

2023 Jorge Martin ingin menyampaikan maksudnya, jadi dia melakukannya.

Jadwal race MotoGP 2024 lengkap yang tayang di stasiun TV Trans7 akan berlangsung bulan depan, tepatnya pada hari Minggu, 10 Maret 2024 mendatang.

Bagaimana dengan Pedro Acosta? Tentu saja, dia menjadi yang tercepat melawan pebalap penguji dan pebalap pabrikan dengan motor Jepang selama penggeledahan, tapi itu bukanlah perbandingan yang sebenarnya.

Dia tidak berkendara melawan grid penuh saat itu.

Dia hari ini. Dan Pedro Acosta mengakhiri hari itu hanya seperempat detik di belakang Martin, dan unggul dari seluruh peserta lainnya.

Apakah itu berarti dia adalah kekuatan yang harus diperhitungkan?

Pembalap GASGAS itu sendiri tidak terlalu terburu-buru.

Fokusnya, tegasnya, adalah untuk berkembang setiap kali dia bermain di lini belakang. Misi tercapai sampai sekarang.

Dilansir Motomatters klasemen akhir hari pertama tes Sepang tidak menceritakan kisah yang lengkap.

Hanya sedikit pebalap yang berusaha keras untuk mendapatkan putaran yang sangat cepat, dan ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

Fakta bahwa Acosta memiliki hari ekstra di atas motor dan trek membantu. Namun meski dengan semua keadaan yang meringankan ini, berada dalam jarak tiga persepuluh dari Jorge Martin adalah prestasi yang mengesankan.

Pasti ada lebih banyak lagi yang akan datang dari Acosta, namun pertanyaannya adalah, seberapa cepat hal itu akan tiba.

Tes hari terakhir akan memberi kita gambaran yang lebih baik tentang posisi semua orang.

Alasan lain untuk berhati-hati dalam membaca berita utama adalah kenyataan bahwa terbatasnya jumlah ban yang tersedia berarti pengujian harus sangat fokus.

Setiap pengendara memiliki tujuh set ban lunak yang tersedia, ditambah set ban medium.

Namun bagian belakang medium secara luas dipandang tidak sesuai dengan kondisi tersebut. “Mediumnya jauh dari tempat soft berada, dan kami menggunakan soft tahun lalu di kedua balapan,” kata Brad Binder.

Itu hanya digunakan sebagai pilihan terakhir. “Kami menjalani banyak lap dengan ban belakang medium, yang merupakan ban yang sangat buruk untuk kondisi seperti ini,” kata Alex Rins.

Dia hanya melakukan itu untuk menyimpan bagian belakang ekstra lunak untuk jangka panjang pada hari Kamis, dan memiliki tiga bagian belakang lunak untuk digunakan pada hari Rabu.

Binder menghabiskan banyak waktu di garasi pada hari Selasa, setelah bagian belakangnya bocor setelah hanya tiga lap. Bagi Binder, tidak ada gunanya menggunakan media tersebut, karena media tersebut tidak menghasilkan cukup data yang berguna. Dan ban lunaknya hanya benar-benar berfungsi selama 15 lap, sebelum turun terlalu banyak sehingga tidak bisa digunakan.

Jadi para pembalap sangat fokus pada pengujian, dan terpaksa mengesampingkan keinginan alami mereka untuk membuktikan diri dengan melakukan lap lebih cepat dari orang lain.

Dan mereka memiliki hal-hal yang jauh lebih penting untuk dilakukan pada hari pertama dari tes tiga hari.

Jadi apa yang dilakukan pabrik-pabrik hari ini? Ikhtisar singkat:

Ducati - Memilih mesin

Meskipun kami melihat beberapa petunjuk tentang kemajuan aerodinamis yang akan datang dari Ducati selama tes penggeledahan, tidak ada satupun yang menunjukkan hal tersebut pada hari Selasa.

Ketiga pebalap Ducati GP24 mengatakan tujuan utama tes hari pertama Sepang adalah mengevaluasi mesin 2024, dan apakah harus bertahan. Ketiganya menyukainya, dan percaya bahwa ini merupakan kemajuan.

Pecco Bagnaia mengatakan mesin baru meningkatkan pengereman mesin, tetapi motor yang lebih bertenaga membuat motor semakin grogi.

Enea Bastianini setuju, mengatakan bahwa baginya masalah utama adalah “sentuhan pertama throttle”.

Saat Anda menginjak gas, sepeda mulai bergetar, membuatnya lebih sulit dikendalikan. Namun kedua pebalap Ducati Lenovo tersebut mengatakan mereka yakin masalah tersebut dapat diselesaikan dengan perangkat elektronik.

Dengan absennya Franco Morbidelli akibat cedera yang dideritanya di Portimão, Michele Pirro menggunakan garasi Pramac sebagai markas.

Dan di sanalah terdapat hal-hal mengejutkan yang dapat dilihat. Sensor jarak laser sekali lagi dipasang pada garpu belakang, dan Ducati milik Pirro juga menggunakan satu set roda pengujian khusus, menyerupai roda Comstar lama yang biasa menghiasi sepeda motor Honda pada akhir tahun 1980an.

Tujuan sebenarnya dari roda-roda ini masih belum jelas, namun Ducati berusaha keras untuk memahami dengan tepat bagaimana roda tersebut berperilaku di setiap titik di lintasan.

Marc Marquez mengalami awal yang kurang menguntungkan di tahun Ducati-nya, mencapai Tikungan 4 sebelum motornya mengalami masalah teknis, dan dia harus memarkirnya.

“Tahun lalu tim tidak mengalami masalah apa pun selama latihan apa pun. Tapi hari ini setiap saya keluar, saya kembali ke jalan servis sebanyak empat kali,” kata pebalap Gresini Ducati itu.

Dia bertujuan untuk memperbaiki ergonomi motornya, karena ini adalah sesuatu yang belum pernah mereka sentuh di Valencia.

Namun dengan begitu banyak masalah teknis - termasuk kecelakaan yang bukan kecelakaan, tapi masalah lain yang menyebabkan dia melebar di Tikungan 15 - dia tidak bisa mendapatkan ritmenya.

Segalanya membaik pada akhirnya, dengan Marquez mampu memperbaiki dirinya sendiri dan beradaptasi dengan motornya. Jalan yang harus ditempuh masih panjang, katanya, karena Ducati adalah kebalikan dari Honda.

Dia terbiasa mengendarai Honda semua di depan, dan keseimbangan Honda RC213V condong ke depan.

Ducati lebih fokus di bagian belakang, dan menggunakan ban belakang untuk membantu menghentikan motornya dan kemudian menggunakan akselerasi untuk keluar dari tikungan. Jadi sekali lagi, ini bukan hari yang baik untuk menilai peristiwa berdasarkan klasemen akhir.

Yamaha - Elektronik

Yamaha mendapat banyak manfaat dari uji penggeledahan ini, dalam menyelesaikan pilihan mesin mereka.

Baik Alex Rins dan Fabio Quartararo senang dengan mesin baru ini, dan kecepatan tertinggi Quartararo hanya terpaut 1 km/jam dari kecepatan tercepat yang dicatat oleh Jorge Martin, Luca Marini, dan Pedro Acosta.

Marini mengatakan, kecepatan itu ia atur hanya karena berada di slipstream Ducati.

Namun mesin tersebut juga cukup agresif, dan perlu dijinakkan untuk mengoptimalkan tikungan dan akselerasi.

Jadi para insinyur Yamaha menghabiskan sepanjang hari bekerja untuk meningkatkan cara intervensi kontrol traksi, dan membuatnya bekerja lebih lancar. Dengan beberapa keberhasilan.

“Elektronik sudah ada bertahun-tahun yang lalu,” kata Fabio Quartararo kepada kami.

“Saat gripnya sangat buruk, grip motornya nol. Ini adalah sesuatu yang harus kami tingkatkan, karena ketika gripnya bagus, motornya benar-benar punya potensi.”

Baik Quartararo maupun rekan setimnya Alex Rins sangat memuji perubahan organisasi di dalam Yamaha.

Kedatangan Max Bartolini telah mengubah pendekatan di garasi, kata Quartararo, mencontohkan salah satu bagian yang seharusnya membantu meningkatkan performa, namun mengalami masalah teknis saat uji penggeledahan.

Bartolini telah mengatakan kepada tim untuk bertahan, mencoba memperbaiki masalah, dan melihat apakah masalah tersebut benar-benar lebih baik, dan hal itu terbukti menjadi masalahnya.

Di masa lalu, para insinyur Jepang mungkin menganggap komponen tersebut memiliki risiko yang terlalu besar untuk digunakan, dan menyerah terlalu dini untuk menemukan perbaikan, kata Quartararo kepada kami.

Honda - motor baru lebih baik

Rasa optimisme serupa juga dirasakan di bengkel Honda. Motor yang dibawa HRC ke Valencia merupakan peningkatan besar dibandingkan RC213V 2023 (tentu saja, motor-motor tersebut tampaknya sudah menghilang ke dalam mesin penghancur), dan versi terbaru dari motor tersebut di Sepang merupakan satu lagi langkah perbaikan yang jelas.

Sepedanya berbeda dalam hampir segala hal. Mesin yang berbeda, swingarm, paket aero, dan detail yang tidak dapat saya temukan di pit lane.

Namun keputusan sudah bulat bahwa motor 2024 merupakan peningkatan dari mesin Valencia, dan keempat pebalap Honda akan melanjutkan motor tersebut mulai Rabu.

Mesinnya lebih bertenaga, yang penting, meski masih ada masalah dengan cengkeraman belakang. Tapi itu mudah dikendarai, dan akselerasinya lebih baik.

“Hampir semua hal berjalan dengan baik, dan jika tidak, Anda tidak akan kehilangan seluruh potensinya,” jelas Johann Zarco. “Jadi ini berarti basis motornya bagus.”

Honda mempunyai dua spesifikasi fairing, terutama di garasi Repsol, yang lebih baru dengan sayap depan yang jauh lebih besar dan sayap ekor yang tampak sangat agresif.

Sayap itu terdiri dari dua bagian: sirip stegosaurus model gigi hiu, dan sayap baki yang lebih besar di bagian belakang.

Penunggang keluar dengan segala kemungkinan kombinasi: tidak ada apa-apa, hanya sirip, hanya baki, lalu sirip dan baki, menetap di ujung pada set lengkap.

KTM - selangkah demi selangkah

KTM punya banyak aero baru, meski apa yang mereka pamerkan pada hari Selasa di Sepang tidak terlalu menonjol.

Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ada dua paket aero yang berbeda, meskipun sebagian besar Jack Miller yang menghabiskan waktu untuk itu. KTM juga senang dengan mesin mereka, yang memiliki sedikit tenaga ekstra saat menikung, kata Miller.

KTM pada dasarnya telah mencoba segalanya, kata Miller. “Spesifikasi mesin. Spesifikasi Aero. Spesifikasi elektronik yang berbeda. Semuanya."

Mereka bekerja dengan dua sepeda berbeda untuk mencoba menyatukan bagian terbaik dari masing-masing sepeda untuk awal musim. “Kami sedang mencoba menyatukan semuanya sekarang sebelum kami tiba di Qatar. Ini adalah momen paling krusial tahun ini untuk memahami arah dan membuat beberapa keputusan besar,” kata pria asal Australia itu.

Keempat KTM sekarang memiliki sasis karbon, meskipun Jack Miller tidak menjelaskan iterasi mana yang digunakan. Namun, mereka tidak lagi menyembunyikan tenunan serat karbon di balik pita oranye.

Mereka juga memiliki knalpot bawah yang panjang dan knalpot pendek yang pendek, pertama kali terlihat di Valencia.

Aprilia - Memecahkan teka-teki aero

Penggemar aerodinamis (dan ada beberapa, apa pun perasaan umumnya) dapat memenuhi kebutuhan mereka dengan berdiri di luar garasi Aprilia dan melihat di antara tiga sepeda berbeda di setiap kotak: mesin 2023, satu evolusi mesin 2024, dan satu lagi. .

Misi utama Aprilia pada hari Selasa adalah mengurangi daftar suku cadang aero yang harus dipadukan dan dicocokkan sebelum membuat keputusan akhir di Qatar.

Tantangan yang mereka hadapi adalah betapa rumitnya aerodinamika, dan bagaimana hal itu menjadi bagian terpisah dari pengaturan sepeda.

Itu berarti mereka harus fokus hanya pada aero, dan membiarkan elemen lain dari motornya tidak tersentuh.

Menggabungkan satu sayap depan dengan sayap ekor lainnya, atau satu sayap depan tertentu dengan varian ground effect side fairing (Aprilia memiliki dua versi di Sepang) mengubah perasaan motor sepenuhnya, jelas Aleix Espargaro.

“Pada awalnya, kami tidak menyadari betapa pentingnya aerodinamika, namun dalam empat atau lima musim terakhir ini, kami memahami bagaimana aerodinamika mengubah perilaku motor,” kata Espargaro kepada kami.

“Saya pikir kami memiliki salah satu departemen terbaik di paddock MotoGP dalam hal aerodinamis, tapi jelas itu membuat hidup kami sedikit sulit.

Karena itu seperti mereka memberikan lima mesin, lima sasis, lima lengan ayun untuk diuji. Tapi kami tidak pernah memiliki lima di antaranya.”

Itu semua diubah dengan aerodinamis, kata Espargaro.

“Saat ini kami punya lima dari segi aerodinamis. Untuk menemukan kombinasi yang tepat Anda memiliki tiga atau empat di depan, tiga atau empat di belakang, dua sayap samping berbeda, sayap di lengan ayun.

Insinyur mencoba pengaturan yang berbeda tetapi Anda sebagai pengendara perlu memahami paket mana yang paling Anda sukai. Mengadaptasi gaya berkendara Anda, itu sangat sulit.”

Itu bukanlah sebuah kebohongan. Aprilia memiliki dua sayap depan yang berbeda, tiga fairing ground effect yang berbeda, pod samping, tepi fairing ground effect yang berbeda, dan tentu saja ekor baru. Semua cara ini mungkin berhasil, namun pertanyaannya adalah, kombinasi manakah yang terbaik?