Pratinjau dan Jadwal MotoGP Qatar 2024, Marc Marquez Mulai Pesimis Akui Sudah Lewati Masa Jayanya

BANJARMASINPOST.CO.ID - Pratinjau MotoGP 2024 beberapa poin pembicaraan jelang musim baru dan simak Jadwal MotoGP Qatar 2024.

Dijadwalkan, balapan MotoGP Qatar 2024 akan Siaran Langsung Trans7.

Marc Marquez mengakui dia mungkin sudah melewati masa jayanya

Marc Marquez mengakui bahwa ia mungkin telah dikalahkan oleh generasi baru MotoGP, menjelang musim pertamanya bersama Ducati.

Baca juga: Live Trans 7! Jadwal Lengkap MotoGP Qatar 2024 Mulai Malam Ini, Sprint Race, Latihan Bebas 1 dan 2

Baca juga: Siaran Live Trans7! Jadwal MotoGP Qatar 2024 Mulai Besok: Marc Marquez Usik Bagnaia dengan Ducati

Juara kelas utama enam kali tetapi kontraknya pendek dengan Honda Racing Corporation untuk bergabung dengan Gresini Racing , di mana dia dan saudaranya Alex Marquez akan mengendarai Desmosedicis yang berusia satu tahun.

Honda sendiri telah dikalahkan oleh tiga pabrikan Eropa – Ducati , KTM, dan Aprilia – dan kesulitan mendapatkan pengganti #93, yang akhirnya adalah Luca Marini.

Namun, Marquez juga mengalami tiga musim yang penuh gejolak, dipicu oleh kecelakaan parah yang dialaminya di Grand Prix Spanyol 2020 , dan patut dipertanyakan apakah ia bisa menjadi pebalap yang sama seperti dirinya.

Usia juga menjadi salah satu faktornya, pemain asal Spanyol ini bulan lalu telah melewati usia 31 tahun dalam permainan yang biasa dilakukan oleh pemain muda.

Dengan motor yang mendominasi kejuaraan pada tahun 2023, ada intrik besar mengenai bagaimana nasib Marquez, meskipun ia sudah mewaspadai bakat di jajaran Ducati .

“Target saya adalah mencoba untuk merasa kompetitif lagi, kemudian saya akan tersenyum dan memiliki motivasi untuk terus maju,” katanya menjelang Grand Prix Qatar akhir pekan ini.

“Ekspektasinya sangat tinggi, tapi saya tahu apa yang telah saya lalui dalam empat tahun terakhir. Saya butuh waktu. Jangan terburu-buru.

“Saya tidak berpura-pura menang sejak awal karena itu akan menjadi kesalahan besar, apalagi saya tidak memenangkan satu balapan pun.

“Dan sekarang saya tiba di pabrikan yang memiliki dua-tiga orang, terutama Pecco [ Francesco Bagnaia ], [Jorge] Martin dan [Enea] Bastianini, yang mengendarai motor ini dengan sangat cepat, sangat bagus.

“Saya perlu belajar dari mereka dan beradaptasi.”

Namun Marquez kemudian mengakui, “Kita tidak bisa melupakan bahwa setiap atlet memiliki momennya masing-masing dan kemudian mulai menurun. Maka Anda perlu bekerja lebih keras dan lebih keras lagi untuk tetap datar.

“Pemain-pemain muda datang, seperti Fabio [Quartararo di tahun pertamanya, sekarang Pedro [Acosta], Pecco, Martin yang melaju lebih cepat. Jadi, saya perlu belajar dari pebalap muda dan berusaha mempertahankan level tersebut selama mungkin.”

Ditanya apakah menurutnya dia sudah mulai turun, dia menjawab: “Saya akan memahaminya tahun ini.

“Tahun lalu, saya menderita, namun meski seperti ini, saya adalah Honda pertama. Selama tujuh tahun [pertama], saya memenangkan enam kejuaraan dan satu tahun berada di posisi ketiga.

“2020 mengubah hidup saya. Sejak itu, ini menjadi mimpi buruk. Empat tahun yang sangat sulit. Dan sekarang saya bermaksud menjawab banyak pertanyaan pada diri saya sendiri.

“Untuk alasan itu saya butuh waktu. Saya tidak perlu menjawab semua pertanyaan di balapan pertama. Saya harus melakukannya selangkah demi selangkah. Seperti yang saya lakukan di pramusim. Jika suatu hari saya finis di urutan ke-14, jangan panik.

“Apa yang ingin saya lakukan adalah merasa kompetitif lagi. Namun bukan berarti menjadi juara, melainkan memperebutkan posisi lima hingga enam besar.

“Ini yang saya inginkan, tapi tidak langsung di balapan pertama. Anda tidak bisa [membangun] rumah dari atas.”

MM93 juga meremehkan peluangnya untuk meraih hasil besar akhir pekan ini di Lusail .

“Saya merasa nyaman tapi belum siap memperebutkan podium, belum siap memperjuangkan kemenangan,” ujarnya mengingatkan.

“Selangkah demi selangkah kami perlu menciptakan landasan dan mencoba memahami selama akhir pekan di mana kami berada.”

Honda dan Yamaha - Dua Pabrik Menuju Penebusan

Dilansir motomatters  kita telah melihat pabrikan mana yang difavoritkan untuk memenangkan gelar MotoGP 2024, dan dua pabrikan yang mungkin mencoba mematahkan cengkeraman Ducati di kejuaraan.

Di bagian akhir preview musim MotoGP 2024 ini, kini kita harus mengalihkan perhatian ke dua pabrikan yang tidak memiliki peluang untuk meraih gelar juara.

Bagi Yamaha dan Honda, tahun 2024 adalah tahun pembangunan kembali.

Sulit untuk mencoret pabrikan sebelum rodanya berubah menjadi marah, tetapi ini realistis.

Fabio Quartararo adalah pebalap sepeda motor pabrikan Jepang dengan peringkat tertinggi pada tahun 2023, dan ia finis di urutan kesepuluh, dengan hanya sepertiga poin dari juara Pecco Bagnaia.

Yamaha dan Honda finis keempat dan kelima di klasemen pabrikan, jauh di belakang Aprilia yang berada di posisi ketiga.

Tim pabrikan Repsol Honda finis kesembilan di klasemen tim, unggul 27 poin dari tim Tech3 GASGAS yang berada di posisi terakhir.

Repsol Honda menurunkan dua juara dunia MotoGP.

Tech3 memiliki seorang pemula dan seorang pebalap yang mengalami kecelakaan serius pada event pertama tahun ini sehingga ia melewatkan setengah musim, dan digantikan oleh seorang pebalap penguji.

Begitu sulitnya tahun lalu bagi Honda dan Yamaha sehingga Komisi Grand Prix menciptakan sistem konsesi baru.

Berdasarkan sistem lama, yang pada awalnya diterapkan untuk membantu pabrikan baru yang memasuki kelas tersebut untuk mendapatkan kecepatan, sistem tersebut diubah untuk membuat peringkat pabrikan berdasarkan poin yang telah mereka cetak sebagai persentase dari total poin yang mungkin.

Tanpa merinci panjang lebar ( penjelasan lengkap bisa dilihat di website MotoGP.com ), Honda dan Yamaha diperbolehkan mengembangkan mesinnya sepanjang musim.

Daripada dibekukan, malah memperbarui paket aerodinamisnya dua kali dalam satu musim sekali, memiliki ban tambahan untuk pengujian (260 bukannya 200 seperti tahun lalu), dan diizinkan untuk melakukan pengujian dengan pebalap kontrak mereka di sirkuit mana pun, bukan hanya dengan pebalap penguji di tiga trek yang ditentukan.

Dari semua konsesi tersebut, pengujian adalah yang paling penting.

Memiliki pembalap yang dikontrak (yaitu pembalap penuh waktu) yang melakukan pengujian dengan pembalap penguji membantu dua hal: pertama, ini berarti lebih banyak data dari lebih banyak sepeda motor, dan umpan balik langsung dari orang-orang yang akan balapan.

Kedua, lebih banyak sepeda di lintasan berarti lintasan lebih cepat dibersihkan dan menghasilkan kondisi yang lebih realistis.

Kebebasan untuk menguji di sirkuit mana pun juga membantu. Pabrik tidak terlalu rentan terhadap cuaca buruk jika mereka bebas berpindah ke trek lain, dan variasi sirkuit yang lebih luas berarti mereka dapat pergi ke trek yang menimbulkan masalah tertentu.

Dan hal ini menghilangkan batasan khusus untuk pabrikan Jepang, yang harus menominasikan satu trek di Jepang untuk tes awal oleh pebalap penguji asal Jepang, sehingga mereka hanya memiliki dua trek di Eropa, tempat tim penguji mereka bekerja.

Lebih banyak ban berarti lebih banyak pengujian, tetapi dengan mengontrak pengendara untuk melakukan pengujian, Anda masih dapat menghabiskan tunjangan tersebut dengan cepat.

“Pada akhirnya, Anda memiliki sejumlah ban, dan jika Anda ingin melakukan tes dengan semua pebalap pada saat yang sama, ban ini akan terbakar dengan sangat cepat,” kata Johann Zarco.

"Jadi, Anda hanya bisa berkendara dua atau tiga hari lagi, dan bukan sepuluh hari."

Manfaat nyata dari kemampuan menguji adalah memiliki waktu untuk mengerjakan komponen dan pengaturan baru.

Pengenalan balapan sprint mungkin telah meningkatkan pengalaman para penggemar - peningkatan kehadiran pada hari Sabtu berarti sirkuit menyukainya - tetapi ini berarti waktu yang ada jauh lebih sedikit untuk mencoba suku cadang baru atau mengerjakan setup.

Dengan ban yang bisa dipilih, tim dan pebalap sedang mengerjakan pengaturan balapan dan kualifikasi sejak mereka memasuki trek pada Jumat pagi.

“Saya pikir ini sangat penting, terutama karena kami memiliki banyak hal yang dapat kami ubah pada motor kami,” kata Fabio Quartararo.

“Saya pikir ide-ide yang dimiliki para insinyur baru sangat bagus, tetapi mereka membutuhkan waktu yang cukup lama, dan selama balapan akhir pekan sangat rumit untuk menguji barang-barang semacam ini.

Terutama di sisi elektronik. Untuk dapat menguji diri saya sendiri dan tidak dengan Cal - Cal melakukan pekerjaannya dengan sangat baik.

Tapi maksud saya ketika Anda menguji diri sendiri, apa yang Anda butuhkan, menurut saya lebih baik. Jadi inilah mengapa menurut saya konsesi juga bagus karena kami hanya memiliki dua sepeda juga."

Tentu saja, pengujian hanya berguna jika Anda memiliki bagian-bagian baru dan ide-ide baru untuk dicoba. “Soal konsesi, menurut saya sangat-sangat membantu, tapi hanya jika Anda mengambil keuntungan darinya,” kata Joan Mir.

“Karena memang benar jika kami bisa melakukan tes di satu tempat yang sulit kami lalui, misalnya Barcelona, ​​​​dan kami pergi ke sana dan membuat putaran, oke, itu kurang lebih baik. Tapi kami butuh lebih banyak.

Masalahnya adalah itu kami memerlukan bagian-bagiannya, kami memerlukan hal-hal untuk meningkatkan motor dan kemudian mencoba dengan baik bersama para pebalap pabrikan. Ini adalah keuntungan terbesar yang bisa kami dapatkan."

Namun konsesi hanyalah satu bagian dari teka-teki yang harus dipecahkan oleh Honda dan Yamaha jika mereka ingin kembali kompetitif.

Bagian yang lebih besar dan mungkin lebih penting adalah organisasi. Dan baik Yamaha maupun Honda melakukan perubahan besar di bidang tersebut dalam upaya mempercepat pengembangan dan membantu menutup kesenjangan.

Yamaha - mengubah organisasi

Di Yamaha, tanggung jawab lebih besar diserahkan kepada YMR, Yamaha Motor Racing, kantor pusat Eropa di Gerno di Lesmo di luar Milan, Italia.

Luca Marmorini dan tim tekniknya telah mendapatkan masukan yang lebih besar pada mesin 2024 untuk M1, dan telah menemukan tenaga yang lebih besar.

Namun para insinyur lain juga mempunyai pendapat yang lebih besar, dengan adanya lebih banyak komunikasi antara YMR dan markas balap Yamaha di Jepang.

Yamaha juga meningkatkan fokus mereka pada aerodinamika, bekerja sama dengan spesialis aerodinamika otomotif Dallara, dan mempekerjakan Marco Nicotra dari Ducati sebagai ahli aerodinamika utama.

Ini adalah salah satu area di mana Yamaha sudah lama tertinggal, paket aero mereka tampak tidak berubah sejak 2019.

Penandatanganan yang sangat signifikan bagi YMR adalah Max Bartolini sebagai performance engineer.

Bartolini adalah salah satu bagian dari brain drain yang dilakukan Ducati (sebuah proses yang pada akhirnya akan berdampak jangka panjang pada daya saing Ducati), dan telah membawa sikap yang lebih agresif dalam menguji suku cadang dan mengejar performa di Yamaha. Bartolini berkomunikasi erat dengan Jepang, namun dia mengawasi proses di trek dan di YMR.

Ada juga pergantian staf senior Yamaha. Seperti yang dijelaskan oleh manajer Divisi Pengembangan Olahraga Motor Yamaha , Takahiro Sumi kepada Akira Nishimura dalam wawancaranya di situs tersebut , pemimpin proyek MotoGP sebelumnya Kazutoshi Seki telah dipindahkan ke tim penguji, sementara mantan pemimpin tim penguji Kazuhiro Masuda diangkat menjadi pemimpin proyek untuk tim balap.

Semua perubahan ini dilakukan untuk meningkatkan komunikasi antara tim penguji, tim balap, YMR di Italia, dan Yamaha di Jepang.

Tanda lain dari perubahan sikap di dalam Yamaha adalah kemitraan mereka dengan ROBOZE , yang diumumkan pada hari Kamis sebelum Qatar.

Spesialis pencetakan 3D asal Italia ini akan bekerja sama dengan Yamaha untuk memproduksi komponen cetakan 3D yang dibuat dengan bahan berperforma tinggi.

Hal ini memungkinkan suku cadang dirancang dan diproduksi dengan sangat cepat, dan pencetakan 3D menjadi bagian penting dari MotoGP. KTM mencetak dan memproduksi suku cadang di lintasan, sebuah proses yang membantu mempercepat pengembangan.

Yamaha telah merencanakan untuk memanfaatkan konsesi mereka. Fabio Quartararo dan Alex Rins dijadwalkan menjalani tes pribadi setelah Portimão, dan beberapa tes lagi menjelang liburan musim panas. Tujuannya adalah beralih dari mengincar sepuluh besar menjadi berjuang untuk lima besar di paruh kedua musim ini, dan kemudian bersaing memperebutkan tempat podium.

Yamaha M1 - hampir sampai

Sedangkan untuk sepedanya sendiri, jaraknya tidak sejuta mil. Desain dasarnya masih bagus, dan mesin 2024 telah memberinya tenaga yang cukup untuk menempatkannya secara teratur di puncak grafik kecepatan.

Fabio Quartararo cepat di Sepang, dan dia memiliki rata-rata kecepatan tertinggi tertinggi (ukuran yang lebih baik daripada kecepatan maksimum yang juga digunakan) pada tes Qatar.

Kecepatan tertinggi bisa saja menipu - alat pengukur kecepatan sering kali berada di dekat atau kadang-kadang di zona pengereman, yang berarti yang diukur adalah di mana pengendara melakukan pengereman, bukan seberapa cepat motor dapat melaju - namun faktanya Yamaha berada di antara para Ducati masih merupakan pertanda yang sangat baik.

Tentu saja, kecepatan tidak datang secara gratis. Kekurangannya adalah Yamaha masih sangat agresif, baik dari segi respon throttle maupun dari segi perilaku sepedanya.

Hal ini membuatnya lebih sulit untuk dikendarai, terutama pada jarak balapan. Namun pengerjaan elektronik bisa sangat bermanfaat di sini.

Masalah yang lebih besar bagi Yamaha adalah motornya mampu menghasilkan kecepatan balapan yang sangat baik, namun baik Quartararo maupun Alex Rins tidak mampu membuat motornya melakukan putaran cepat.

Dalam hal kecepatan balapan, Yamaha hanya tertinggal sepersepuluh atau dua dari motor tercepat di Sepang dan Qatar.

Namun dalam satu lap cepat, Quartararo hampir sembilan persepuluh lebih lambat di Sepang dan lebih lambat satu detik di Qatar.

Ini adalah masalah besar. Kualifikasi telah menjadi bagian yang sangat penting di MotoGP, karena aerodinamis dan perangkat ride-height membuat menyalip menjadi semakin sulit.

Untuk mendapatkan peluang naik podium, Anda harus memulai dari dua baris pertama grid. Lolos di baris keempat, dan Anda tahu bahwa Anda dikalahkan bahkan sebelum balapan dimulai.

Jika Yamaha bisa memperbaikinya, mereka punya peluang. Jika tidak bisa, tahun 2024 akan menjadi tahun yang hilang lagi.

Fabio Quartararo - waktu pengambilan keputusan

Jika Anda menilai Fabio Quartararo dari hasil yang diraihnya tahun lalu, maka hasilnya tidak akan bagus. Posisi kesepuluh dalam kejuaraan hampir tidak mengangkat status pembalap ke status Alien.

Namun, bandingkan Quartararo dengan rekan setimnya, dan dia berada di depan Franco Morbidelli.

Dia mencetak dua podium sementara Morbidelli hanya mampu finis terbaik di posisi keempat, dan dia mengungguli pembalap Italia itu dengan 70 poin.

Quartararo telah menjadi pebalap terbaik Yamaha hampir sejak ia memasuki MotoGP. Dia finis kelima dalam kejuaraan di musim rookie-nya, hanya tertinggal 19 poin dari pebalap pabrikan Yamaha, Maverick Vinales.

Dua musim kemudian, dia mengalahkan Pecco Bagnaia untuk meraih gelar, meskipun Bagnaia saat itu menggunakan motor yang lebih baik.

Di satu sisi, bakat luar biasa Quartararo lah yang membantu Yamaha tetap bertahan. Di sisi lain, kemampuannya mengatasi masalah terkadang mendorong pembangunan ke arah yang salah.

Quartararo secara konsisten meminta tenaga yang lebih besar, padahal yang hilang dari Yamaha adalah cengkeraman dan akselerasi berkendara, yang sepertinya hilang ketika desain fundamental motornya berubah pada tahun 2020.

Quartararo mampu menutupi kekurangan motornya di area tersebut dengan cara berkendara. dan kemampuan pengereman yang fenomenal, namun pada titik tertentu, bahkan pembalap terhebat pun akan kehabisan bakat.

Quartararo tampaknya telah menerima peran berbeda untuk tahun 2024, setelah belajar dari paruh pertama tahun 2023 yang menyedihkan.

Dia tahu bahwa dia harus menetapkan target yang sederhana dan mencari kemajuan di paruh pertama tahun ini, daripada mencoba memenangkan gelar dengan kekuatannya. memiliki. Kemajuan sekarang bisa berubah menjadi kesuksesan di akhir musim.

Kemajuan itu akan menjadi kunci untuk mempertahankan Quartararo di Yamaha pada tahun 2025 dan seterusnya.

Bersama dengan Jorge Martin, pembalap Prancis itu adalah item terpanas di pasar pebalap MotoGP, dan akan mendapatkan tawaran pilihannya.

Namun ada gunanya tetap bertahan dengan tim dan pabrikan yang Anda kenal dengan baik, selama Anda yakin mereka dapat menawarkan Anda motor yang kompetitif.

Motor yang masuk ke grid di Qatar tidak akan kompetitif, namun ada rasa optimisme di garasi Yamaha bahwa hal itu bisa berakhir seperti itu di akhir musim. Masih belum diketahui apakah optimisme tersebut salah sasaran.

Alex Rins - pendatang baru yang disambut baik

Kedatangan Alex Rins di garasi Monster Energy Yamaha ternyata memberikan efek positif terhadap mood. Para petinggi dan teknisi Yamaha terkesan dengan tanggapannya dan kemampuannya menunjukkan apa yang perlu diperbaiki dan apa yang perlu ditingkatkan. Hampir semua orang yang Anda tanya akan memuji dia.

Hal ini sebagian disebabkan oleh optimisme alami Alex Rins. Pembalap Spanyol itu menjadi angin segar setelah Franco Morbidelli.

Pembalap Italia itu tidak bisa merasa nyaman dengan Yamaha, atau menemukan cara untuk membuat motornya kompetitif, dan hal itu berdampak buruk pada suasana hatinya. Awan gelap menyelimuti garasi Yamaha, yang menghilang saat Morbidelli pindah ke padang rumput yang lebih hijau di Pramac Ducati.

Rins relatif cepat menemukan posisinya di Yamaha M1. Di Qatar, setelah hanya delapan hari mengendarai motor, pembalap Spanyol itu hanya sepersepuluh lebih lambat dari juara dunia 2021 itu.

Rins mengatakan dia merasa nyaman dengan Yamaha, dan mampu membuat motornya sesuai keinginannya. Ada banyak alasan untuk berharap bahwa Rins dapat membantu mendorong pengembangan motor, dan membantu Fabio Quartararo menjadi lebih kompetitif, serta menjadi lebih cepat. Rins merupakan peningkatan besar bagi Yamaha di tahun 2024.

Honda - Ctrl-Alt-Del

Marc Marquez adalah hal terbaik dan terburuk yang terjadi pada HRC. Bakat tak tertandingi pembalap Spanyol itu membawa Honda meraih serangkaian kemenangan, meraih enam gelar MotoGP dalam tujuh musim.

Namun ia juga membawa Honda ke jalan buntu dalam pengembangan, menggunakan lebih banyak bakatnya untuk mengatasi semakin buruknya daya saing RC213V.

Ketika lengan Marc Marquez patah di Jerez untuk kedua kalinya, yang menempatkannya pada jalan panjang yang pada akhirnya akan membawanya keluar dari Honda, Honda harus menghadapi konsekuensi dari pilihan pengembangan mereka selama delapan musim terakhir.

Mereka memiliki sepeda yang dapat melakukan satu trik dengan sempurna - mengerem sangat terlambat, berhenti tepat waktu, dan menyalakan uang receh - tetapi tidak ada yang lain. Dan tanpa bakat Marquez, kompetisi ini tidak lagi kompetitif.

Jadwal MotoGP Qatar 2024

Jumat, 8 Maret 2024

Pukul 18.00-18.35 WIB - Free Practice Moto3
Pukul 18.50-19.30 WIB - Free Practice Moto2
Pukul 19.45-20.30 WIB - Free Practice 1 MotoGP
Pukul 22.15-22.50 WIB - Free Practice Moto3
Pukul 23.05-23.45 WIB - Free Practice Moto2
Pukul 00.00-01.00 WIB - Practice MotoGP
Sabtu, 9 Maret 2024

Pukul 16.30-17.00 WIB - Free Practice Moto3
Pukul 17.15-17.45 WIB - Fre Practice Moto2
Pukul 18.00-18.30 WIB - Free Practice MotoGP
Pukul 18.40-18.55 WIB - Kualifikasi 1 MotoGP
Pukul 19.05-19.20 WIB - Kualifikasi 2 MotoGP
Pukul 20.50-21.05 WIB - Kualifikasi 1 Moto3
Pukul 21.15-21.30 WIB - Kualifikasi 2 Moto3
Pukul 21.45-22.00 WIB - Kualifikasi 1 Moto2
Pukul 22.10-22.25 WIB - Kualifikasi 2 Moto2
Pukul 23.00 WIB - Sprint Race MotoGP (Trans7)
Minggu, 10 Maret 2024

Pukul 19.40-19.50 WIB - Warming Up MotoGP
Pukul 21.00 WIB - Race Moto3
Pukul 22.15 WIB - Race Moto2 (Trans7)
Pukul 00.00 WIB - Race MotoGP (trans7)

(Banjarmasinpost.co.id)