Pratinjau dan Jadwal MotoGP Qatar 2024, Marc Marquez Mulai Pesimis Akui Sudah Lewati Masa Jayanya

Tim pabrikan Repsol Honda finis kesembilan di klasemen tim, unggul 27 poin dari tim Tech3 GASGAS yang berada di posisi terakhir.

Repsol Honda menurunkan dua juara dunia MotoGP.

Tech3 memiliki seorang pemula dan seorang pebalap yang mengalami kecelakaan serius pada event pertama tahun ini sehingga ia melewatkan setengah musim, dan digantikan oleh seorang pebalap penguji.

Begitu sulitnya tahun lalu bagi Honda dan Yamaha sehingga Komisi Grand Prix menciptakan sistem konsesi baru.

Berdasarkan sistem lama, yang pada awalnya diterapkan untuk membantu pabrikan baru yang memasuki kelas tersebut untuk mendapatkan kecepatan, sistem tersebut diubah untuk membuat peringkat pabrikan berdasarkan poin yang telah mereka cetak sebagai persentase dari total poin yang mungkin.

Tanpa merinci panjang lebar ( penjelasan lengkap bisa dilihat di website MotoGP.com ), Honda dan Yamaha diperbolehkan mengembangkan mesinnya sepanjang musim.

Daripada dibekukan, malah memperbarui paket aerodinamisnya dua kali dalam satu musim sekali, memiliki ban tambahan untuk pengujian (260 bukannya 200 seperti tahun lalu), dan diizinkan untuk melakukan pengujian dengan pebalap kontrak mereka di sirkuit mana pun, bukan hanya dengan pebalap penguji di tiga trek yang ditentukan.

Dari semua konsesi tersebut, pengujian adalah yang paling penting.

Memiliki pembalap yang dikontrak (yaitu pembalap penuh waktu) yang melakukan pengujian dengan pembalap penguji membantu dua hal: pertama, ini berarti lebih banyak data dari lebih banyak sepeda motor, dan umpan balik langsung dari orang-orang yang akan balapan.

Kedua, lebih banyak sepeda di lintasan berarti lintasan lebih cepat dibersihkan dan menghasilkan kondisi yang lebih realistis.

Kebebasan untuk menguji di sirkuit mana pun juga membantu. Pabrik tidak terlalu rentan terhadap cuaca buruk jika mereka bebas berpindah ke trek lain, dan variasi sirkuit yang lebih luas berarti mereka dapat pergi ke trek yang menimbulkan masalah tertentu.

Dan hal ini menghilangkan batasan khusus untuk pabrikan Jepang, yang harus menominasikan satu trek di Jepang untuk tes awal oleh pebalap penguji asal Jepang, sehingga mereka hanya memiliki dua trek di Eropa, tempat tim penguji mereka bekerja.

Lebih banyak ban berarti lebih banyak pengujian, tetapi dengan mengontrak pengendara untuk melakukan pengujian, Anda masih dapat menghabiskan tunjangan tersebut dengan cepat.

“Pada akhirnya, Anda memiliki sejumlah ban, dan jika Anda ingin melakukan tes dengan semua pebalap pada saat yang sama, ban ini akan terbakar dengan sangat cepat,” kata Johann Zarco.

"Jadi, Anda hanya bisa berkendara dua atau tiga hari lagi, dan bukan sepuluh hari."