Jadi para insinyur Yamaha menghabiskan sepanjang hari bekerja untuk meningkatkan cara intervensi kontrol traksi, dan membuatnya bekerja lebih lancar. Dengan beberapa keberhasilan.

“Elektronik sudah ada bertahun-tahun yang lalu,” kata Fabio Quartararo kepada kami.

“Saat gripnya sangat buruk, grip motornya nol. Ini adalah sesuatu yang harus kami tingkatkan, karena ketika gripnya bagus, motornya benar-benar punya potensi.”

Baik Quartararo maupun rekan setimnya Alex Rins sangat memuji perubahan organisasi di dalam Yamaha.

Kedatangan Max Bartolini telah mengubah pendekatan di garasi, kata Quartararo, mencontohkan salah satu bagian yang seharusnya membantu meningkatkan performa, namun mengalami masalah teknis saat uji penggeledahan.

Bartolini telah mengatakan kepada tim untuk bertahan, mencoba memperbaiki masalah, dan melihat apakah masalah tersebut benar-benar lebih baik, dan hal itu terbukti menjadi masalahnya.

Di masa lalu, para insinyur Jepang mungkin menganggap komponen tersebut memiliki risiko yang terlalu besar untuk digunakan, dan menyerah terlalu dini untuk menemukan perbaikan, kata Quartararo kepada kami.

Honda - motor baru lebih baik

Rasa optimisme serupa juga dirasakan di bengkel Honda. Motor yang dibawa HRC ke Valencia merupakan peningkatan besar dibandingkan RC213V 2023 (tentu saja, motor-motor tersebut tampaknya sudah menghilang ke dalam mesin penghancur), dan versi terbaru dari motor tersebut di Sepang merupakan satu lagi langkah perbaikan yang jelas.

Sepedanya berbeda dalam hampir segala hal. Mesin yang berbeda, swingarm, paket aero, dan detail yang tidak dapat saya temukan di pit lane.

Namun keputusan sudah bulat bahwa motor 2024 merupakan peningkatan dari mesin Valencia, dan keempat pebalap Honda akan melanjutkan motor tersebut mulai Rabu.

Mesinnya lebih bertenaga, yang penting, meski masih ada masalah dengan cengkeraman belakang. Tapi itu mudah dikendarai, dan akselerasinya lebih baik.

“Hampir semua hal berjalan dengan baik, dan jika tidak, Anda tidak akan kehilangan seluruh potensinya,” jelas Johann Zarco. “Jadi ini berarti basis motornya bagus.”

Honda mempunyai dua spesifikasi fairing, terutama di garasi Repsol, yang lebih baru dengan sayap depan yang jauh lebih besar dan sayap ekor yang tampak sangat agresif.

Sayap itu terdiri dari dua bagian: sirip stegosaurus model gigi hiu, dan sayap baki yang lebih besar di bagian belakang.

Penunggang keluar dengan segala kemungkinan kombinasi: tidak ada apa-apa, hanya sirip, hanya baki, lalu sirip dan baki, menetap di ujung pada set lengkap.

KTM - selangkah demi selangkah

KTM punya banyak aero baru, meski apa yang mereka pamerkan pada hari Selasa di Sepang tidak terlalu menonjol.

Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ada dua paket aero yang berbeda, meskipun sebagian besar Jack Miller yang menghabiskan waktu untuk itu. KTM juga senang dengan mesin mereka, yang memiliki sedikit tenaga ekstra saat menikung, kata Miller.

KTM pada dasarnya telah mencoba segalanya, kata Miller. “Spesifikasi mesin. Spesifikasi Aero. Spesifikasi elektronik yang berbeda. Semuanya."

Mereka bekerja dengan dua sepeda berbeda untuk mencoba menyatukan bagian terbaik dari masing-masing sepeda untuk awal musim. “Kami sedang mencoba menyatukan semuanya sekarang sebelum kami tiba di Qatar. Ini adalah momen paling krusial tahun ini untuk memahami arah dan membuat beberapa keputusan besar,” kata pria asal Australia itu.

Keempat KTM sekarang memiliki sasis karbon, meskipun Jack Miller tidak menjelaskan iterasi mana yang digunakan. Namun, mereka tidak lagi menyembunyikan tenunan serat karbon di balik pita oranye.

Mereka juga memiliki knalpot bawah yang panjang dan knalpot pendek yang pendek, pertama kali terlihat di Valencia.

Aprilia - Memecahkan teka-teki aero

Penggemar aerodinamis (dan ada beberapa, apa pun perasaan umumnya) dapat memenuhi kebutuhan mereka dengan berdiri di luar garasi Aprilia dan melihat di antara tiga sepeda berbeda di setiap kotak: mesin 2023, satu evolusi mesin 2024, dan satu lagi. .

Misi utama Aprilia pada hari Selasa adalah mengurangi daftar suku cadang aero yang harus dipadukan dan dicocokkan sebelum membuat keputusan akhir di Qatar.

Tantangan yang mereka hadapi adalah betapa rumitnya aerodinamika, dan bagaimana hal itu menjadi bagian terpisah dari pengaturan sepeda.

Itu berarti mereka harus fokus hanya pada aero, dan membiarkan elemen lain dari motornya tidak tersentuh.

Menggabungkan satu sayap depan dengan sayap ekor lainnya, atau satu sayap depan tertentu dengan varian ground effect side fairing (Aprilia memiliki dua versi di Sepang) mengubah perasaan motor sepenuhnya, jelas Aleix Espargaro.

“Pada awalnya, kami tidak menyadari betapa pentingnya aerodinamika, namun dalam empat atau lima musim terakhir ini, kami memahami bagaimana aerodinamika mengubah perilaku motor,” kata Espargaro kepada kami.

“Saya pikir kami memiliki salah satu departemen terbaik di paddock MotoGP dalam hal aerodinamis, tapi jelas itu membuat hidup kami sedikit sulit.

Karena itu seperti mereka memberikan lima mesin, lima sasis, lima lengan ayun untuk diuji. Tapi kami tidak pernah memiliki lima di antaranya.”

Itu semua diubah dengan aerodinamis, kata Espargaro.

“Saat ini kami punya lima dari segi aerodinamis. Untuk menemukan kombinasi yang tepat Anda memiliki tiga atau empat di depan, tiga atau empat di belakang, dua sayap samping berbeda, sayap di lengan ayun.

Insinyur mencoba pengaturan yang berbeda tetapi Anda sebagai pengendara perlu memahami paket mana yang paling Anda sukai. Mengadaptasi gaya berkendara Anda, itu sangat sulit.”

Itu bukanlah sebuah kebohongan. Aprilia memiliki dua sayap depan yang berbeda, tiga fairing ground effect yang berbeda, pod samping, tepi fairing ground effect yang berbeda, dan tentu saja ekor baru. Semua cara ini mungkin berhasil, namun pertanyaannya adalah, kombinasi manakah yang terbaik?

Jadwal MotoGP 2024

Grand Prix Qatar

Tanggal: 08-10 Maret 2024

Sirkuit: Lusail International Circuit

Grand Prix Portugal

Tanggal: 22-24 April 2024

Sirkuit: Algarve International

Grand Prix Argentina

Tanggal: 05-07 April 2024

Sirkuit: Termas de Río Hondo

Grand Prix Amerika

Tanggal: 12-14 April 2024

Sirkuit: Circuit of The Americas

Grand Prix Spanyol

Tanggal: 26-28 April 2024

Sirkuit: Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Grand Prix Prancis

Tanggal: 10-12 Mei 2024

Sirkuit: Circuit Le Mans

Grand Prix Catalunya

Tanggal: 24-26 Mei 2024

Sirkuit: Circuit Barcelona-Catalunya

Grand Prix Italia

Tanggal: 31 Mei-02 Juni 2024

Sirkuit: Autodromo Internazionale del Mugello

Grand Prix Kazakhstan

Tanggal:14-16 Juni 2024

Sirkuit: Sokol International Racetrack

Grand Prix Belanda

Tanggal: 28-30 Juni 2024

Sirkuit: TT Circuit Assen

Grand Prix Jerman

Tanggal: 05-07 Juli 2024

Sirkuit: Circuit Sachsenring

Grand Prix Inggris

Tanggal: 02-04 Agustus 2024

Sirkuit: Circuit Silverstone

Grand Prix Austria

Tanggal: 16-18 Agustus 2024

Sirkuit: Circuit Red Bull Ring

Grand Prix Aragon

Tanggal: 30 Agustus-01 September 2024

Sirkuit: Circuit Motorland Aragon

Grand Prix San Marino

Tanggal: 06-08 September 2024

Sirkuit: Misano World Circuit Marco Simoncelli

Grand Prix India

Tanggal: 20-22 September 2024

Sirkuit: Circuit Buddh International

Grand Prix Indonesia

Tanggal: 27-29 September 2024

Sirkuit: Mandalika Circuit

Grand Prix Jepang

Tanggal: 04-06 Oktober 2024

Sirkuit: Motegi Circuit

Grand Prix Australia

Tanggal: 18-20 Oktober 2024

Sirkuit: Philip Island Circuit

Grand Prix Thailand

Tanggal: 25-27 Oktober 2024

Sirkuit: Chang International Circuit

Grand Prix Malaysia

Tanggal: 25-27 Oktober 2024

Sirkuit: Sepang International Circuit

Grand Prix Comunitat Valenciana

Tanggal: 15-17 November 2024

Sirkuit: Ricardo Tormo Circuit

(Banjarmasinpost.co.id)